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趁机而谋 大众或绕开博世们直接采购芯片

来源:凤凰汽车时间:2021-02-07 08:54编辑:小山编辑:王雨

  据德国媒体报道,大众汽车正在考虑绕过博世和大陆等零部件巨头,直接从芯片制造商购买芯片,以应对全球半导体供应短缺。

  “大家正在考虑签署直接采购合同。”一位不愿署名的大众高管告诉德国媒体,“由于芯片对当下汽车的重要性,汽车工业将不得不做出反应。”这将打破只通过顶级汽车供应商采购芯片的传统。过去,大众汽车通过博世和大陆等主要汽车零部件供应商采购芯片,没有直接供货协议。

  对此,全球最大的两家汽车供应商博世和大陆集团拒绝置评。

  汽车芯片供应不足已经从2020年的四季度蔓延至今,显然目前汽车行业并没有有效的办法缓解危机,包括福特、丰田、日产和戴姆勒等所有主流车企都受到了影响。由于芯片供应不足,这些车企不得不减产。

  此前,德国媒体曾透露大众集团就芯片短缺与博世等零部件供应商谈判,希翼后者共担损失。现在看来,直接采购可能就是博弈的结果之一。

  从理论上讲,缩短供应链的确有利于提高效率,但挑战了原有的供应体系。消息显示,掌握货源话语权的台积电等芯片制造商欲“趁火打劫”,计划上调芯片价格15%。

  一面是大众等汽车巨头,一面是手握芯片产能想争取话语权的制造商,智能化巨轮对汽车产业链重构的威力开始显现。从三方博弈来看,传统的零部件巨头有些被动。

  关于这次席卷全球的车用芯片危机,主流观点认为,车企低估了后疫情时代新车市场的复苏速度,尤其是中国市场的强反弹,导致芯片供应节奏的失衡。

  也有车企否认该说法,表示生产节奏早已调整,更多的是供应链问题。不得不说,川普时期的芯片大战扰乱了市场秩序,外加智能时代消费电子和汽车芯片需求共同上涨。

  不难想象,借此危机,强势方会加强自己在产业链中的地位和价值分成。

  2019年麦肯锡数据显示,汽车需求仅占4290亿美金半导体市场的十分之一。

  大众预计,芯片供应将在第一季度保持紧张,在二季度恢复,下半年可以争取弥补上半年丢失的产能。美国伯恩斯坦研究企业预计,缺芯风波将会令全球汽车产业在2021年减产200万辆-450万辆,相当于全年产量的2%-5%。解决方案可能包括增加库存,因为芯片对存储空间的要求比较小。

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