质用车：轴距变长 变大的不单单是车内空间
中国消费者一直酷爱长轴距的主要原因就是车内空间，特别是后排空间够大，乘坐更舒适。其实，一辆车的轴距越长，不仅会扩大车辆的后排空间，还会在动态层面上对车辆造成一定影响。今天，大家就来聊聊汽车轴距变长后，在车辆驾驶体验上会有不同感受。
一、对车辆前后配重比的影响
大家都知道，汽车轴距的长短和车身的长度有着紧密联系。车辆轴距变长，车身长度势必也会增加。但相反车身长度增加，轴距则未必会相应的进行增长。就像大家熟悉的大客车，通常一辆大客车的长度在12米左右，而轴距往往只有一半。
而大客车的短轴距设计其主要原因就是为了照顾操控和转向，方便驾驶，但即使这样，轴距也是根据车辆重心精心设计的，如果车辆重心向某一侧移动，就会导致车辆重心不稳，甚至出现某一侧翘起的可能。而这时候如果想要让车辆恢复正常，就需要移动这一侧的车轮，通过增加轴距的方式，来使车辆获得更多的承重点，以此达到新的平衡。所以说，轴距对车辆的前后重量分配有着直接影响。
换到家用轿车上也是如此，车辆的前轮越靠前，整车的前后配重比就越靠后。所以，这也是为什么现在很多家用车采用很短的前悬设计，这样可以将车辆的配重比尽可能向后移动，提升车辆的操控性。而且，相比于横置发动机，纵置发动机的独特设计，可以允许前轮布局尽可能靠前，因此，纵置后驱车往往可以做到更加接近50:50的前后配重比。而反观横置发动机布局，由于前轮无法布置过于靠前，因此只能做到大约65:35的前后配重比。
当然，如果将后轴向后调整的话，同样也可以让前轮分担更多的载荷，从而使得前轮的配重比逐渐增加。不过，由于汽车的惯性，在制动时前轮的负荷会加大，所以，大部分车企还是会选择将车身重量尽可能往后分配，这样车辆的制动性和操控性都会更好。
不过，也有一些个例车型存在，像大家熟知的保时捷911和718，这两款车属于非常少见的后置后驱结构，车辆的发动机和变速箱基本都位于后轴之后，这样一来就会导致前轴的载荷太小，容易出现抓地力不足的情况。为了解决这一难题，这两款车只好通过向后移动前轴的方式，来增加车头的载荷，但即使这样，前后配重比也勉强维持在38:62。
所以，对于那些进入国内加长轴距的车型来说，长轴版和标轴版在前后配重上并不会有太大区别。这是因为国内加长轴距的车型通常都会从B柱往后进行加长，从而拓展后排乘客的腿部空间，这样就相当于后轴向后移动，导致后轴承担了比之前更大的载荷，因此前轮载荷也就会相应进行降低。
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