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触底反弹 法拉第未来还有未来吗?

来源:车质网时间:2021-02-14 07:09编辑:李美娜编辑:李健利

  去年7月,贾跃亭的一篇《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》引起了广泛热议,有些人态度比较正向,期待法拉第未来能真正实现量产,也有人认为贾跃亭此举是为再一次圈钱做准备,但无论如何,洋洋洒洒几千字,主要还是围绕破产这个事展开的。

  不过正当所有人都觉得法拉第未来没有未来的时候,贾跃亭似乎再次刷新了所有人的期待,法拉第未来不仅没破产,甚至还反手直接准备上市,这样的操作不得不令人佩服贾老板的能力,那么即将上市的法拉第未来又能否迎来真正的未来呢?

  内部动荡引发危机

  说到法拉第未来的发展,真可谓一波三折,对于造车新势力来说,融资困难是众所周知的困境,但是除了财务丑闻缠身,导致其陷入危机的还有内部动荡。

  在北拉斯维加斯市的首座工厂计划落空之后,法拉第未来很快便陷入了资金链断裂所带来的全面停摆,据相关报道,当时的法拉第未来已经拖欠了总计数千万美金的工程款;同年,包括上海高院在内的至少20家不同法院对贾跃亭发布了人身限制和资产冻结令,7月,贾跃亭前往美国,成了名副其实的“老赖”。

  正是因为贾跃亭个人风评的严重受损,法拉第未来内部出现了严重的分歧,高管集体离职,企业陷入危机。前来救场的前BMW首席财务官Stefan Krause为了扭转企业入不敷出的资金链,叫停了极为“费钱”的Formula E赛车、影片植入等项目,甚至一度劝说贾跃亭选择破产重组,但是遭到了贾跃亭的拒绝。贾跃亭的固执,让Krause无能为力,不久后也离职,被认为是“救星”的Krause离职直接在企业内部掀起了第二轮高层震动。

  2018年10月,距离贾跃亭宣布破产不到一年的时间,法拉第未来绝大部分非中国籍高管决心架空贾跃亭挽救企业,但固执的贾跃亭不肯退让,甚至还为此解雇了法拉第未来的前法律总顾问,这直接导致企业内部的第三轮高层震动,包括联合创始人兼高级副总裁Nick Sampson在内的多位高管离职,法拉第未来陷入了更为沉重的打击,也为只有走向破产重组埋下了伏笔。

  2019年9月,经过了一年的挣扎,法拉第未来迎来了关于贾跃亭的人事变动,贾跃亭正式辞去原CEO职务,出任首席产品和用户官,并将宝马i8之父毕福康请来接任CEO一职,卸任CEO后的贾跃亭将直接负责互联网生态系统战略的整体落实,推动法拉第未来在产品以及用户体系建设的步伐,这正向贾跃亭所说的,放弃一切,只为把法拉第未来做成,实现变革汽车产业的梦想。

  尽管内部动荡最后让法拉第未来不可避免地走向了破产重组,但是这却为贾跃亭带来了更为轻松的发展环境,可以更加专注法拉第未来的融资和发展,所以此次触底反弹在某种程度上看,存在一定必然性。

  借壳上市东风再起?

  山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村,用来形容法拉第未来的发展真是再合适不过了。原本徘徊在破产边缘的法拉第未来,即将迎来上市,不过不同于蔚来、理想、小鹏汽车热热闹闹的敲钟上市,此次法拉第未来选择了更为低调的“借壳上市”。据悉,法拉第未来已经与PSAC(一家特殊目的收购企业SPAC)就业务合并达成最终协议,新企业将在纳斯达克挂牌上市,股票代码为“FFIE”,预计交易后股权价值约为34亿美金。

  值得注意的是,法拉第未来在此次“借壳上市”的同时,还将完成一轮上市后私募融资,而投资方则显得非常值得玩味,其中包括中国排名前三的汽车主机厂、中国某一线城市以及其他金融机构。

  尽管看起来投资方的身份被进行了模糊化处理,但是它们的身份倒是不难锁定,根据相关报道,投资方中的汽车主机厂为吉利汽车,中国某一线城市为珠海,具体出资方为GREE和华发两家国企,其中吉利汽车在此次私募当中的投资比例将低于10%,珠海国资的投资额将达到1.75亿美金。

  借壳上市以及同时期的私募,将会为法拉第未来提供10亿美金的现金支撑,根据法拉第未来的消息,今年二季度预计完成特别并购,该资金将用于此前尚未完成的工厂修建,此外,法拉第未来还将计划在中国和吉利联合组建新工厂,为中国市场生产汽车,并同步建设国内研发中心。

  虽然法拉第未来听起来多少有点不靠谱的意思,但是吉利汽车还是选择与其达成合作,这就说明无论是贾跃亭还是法拉第未来还是具有极高的发展潜力,而吉利汽车的投资也十分有限,算不上巨额,就算亏也同样是有限的。

  对于法拉第未来来说,可以预见的是,未来一定不是坦途。从恒大投资到双方撕破脸,这个过程中最核心的问题还是钱,在资金的使用效率上,法拉第未来存在一定的问题,这所带来的潜在危机并不会随着法拉第未来上市而烟消云散,而是会像一颗定时炸弹一般,随时准备着。

  此外,尽管法拉第未来这个品牌的触达率很高,但是基本也都是因为负面消息所带来的影响,负面缠身终归不是好事,即便是实现量产了,那么如何扭转消费者的观念,让消费者为其买单将会成为更加棘手的问题。

  大量资金投入,至今尚未迎来量产,法拉第未来同样面临着成本控制这个难题,与之相伴售价、性价比、盈利等问题自然也会扑面而来。不仅如此,仅是产品的成本就已经难以招架,量产之后的渠道建设问题更会是一笔不会小的支出,而这个问题的答案是整个造车新势力都仍在探索的课题。

  不过,应该庆幸的是,几经辗转法拉第未来还是看到了一丝光明。其首款旗舰车型FF 91目前已获得超过1.4万辆订单,预计未来5年销量将超过40万辆,虽然这个数字听起来不是很靠谱,但如果成功上市后,法拉第未来便掌握了未来的主动权。如果法拉第未来真的迎来成功,那对于整个造车新势力以及汽车行业来说,都将具有极强的借鉴意义。

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